汽车运输船短缺阻碍了中国电动车在欧洲的销售

文章来源：http://www.dglogistics-usa.com 发布时间：2024-01-11 浏览次数：7

汽车运输船舶的短缺，已将汽车整车运费推高至创纪录水平。《金融时报》（Financial Times）认为，中国向欧洲的电动汽车出口因此受限。

2020年，全球汽车工厂因疫情而停下生产线，航运公司报废了旧船，而许多新的车辆运输船无法在三年内准备就绪。

然而，全球汽车需求恢复速度快于预期，加上中国大力推动出口，导致该行业面临关键船舶短缺的问题。

一家大型的全球汽车经销商的高管表示：“全球汽车运输当下相当火爆。”他介绍，目前使用中的汽车运输船数量仍比新冠疫情之前的水平低10%左右。

他说：“现在汽车制造商已经恢复生产，再加上中国的出口，汽车的运输正在变成激烈的战场。”

航运咨询公司Clarksons给出自己的预估数据，2023年跨洋运输的汽车数量将增长17%，达到2340万辆的历史新高，超过2018年创下的纪录。
欧洲汽车进口增幅是所有地区中最大的，2023年增长了40%。而据中国汽车工业协会统计，1至11月中国汽车出口量已达441.2万辆。全年汽车出口规模突破500万辆基本已成定局。而2020年的汽车出口量还不到100万辆，增长迅速。
与此同时，运力短缺还导致每日包船价格上涨至115,000美元，比2022年上涨10%，是2019年价格的七倍。
Clarksons的研究主管Stephen Gordon说：“市场非常紧张。大量的汽车正在发运，而且没有新的运输船舶进入市场。”2023年有80艘新船订单，但这些订单需要大约三年才能完成。

船舶经纪公司Braemar的数据显示，2020年报废的纯汽车和卡车运输船数量比2016年以来任何一年都多。
分析师认为，虽然许多汽车制造商在世界各地发运车辆，但短缺尤其影响在欧洲销售电动汽车的中国品牌。由于国内工厂产能过剩，中国企业增加了出口，除了海运之外别无选择。
分析师Mathias Schmidt表示，随着在欧洲销量的增加，中国汽车制造商在欧洲的市场份额也稳步扩大。但他补充说，9月至10月期间，中国品牌汽车在欧洲的份额几乎没有增长，这主要是由于运输问题。
已经有不少中国公司计划在欧洲当地建立工厂，但这些工厂的产线真正动起来，预计要等到四五年后了。
在欧洲销售的电动汽车中约有四分之一来自中国大陆，这其中包括特斯拉、比亚迪和极星的出货量。雷诺、宝马和沃尔沃汽车也在中国生产一些车型并销往欧洲。
Mathias Schmidt说：“疫情导致许多专门用于运输车辆的旧船在车辆需求跌至历史低点时被报废，运输公司看到了限制运力并尽可能保持高运费的机会。”这样的策略与疫情期间班轮公司的做法如出一辙。