德国最大MG名爵经销商谈中国电动车的前景

文章来源：http://www.dglogistics-usa.com 发布时间：2024-03-20 浏览次数：2

Burkhard Weller是德国最知名、最成功的汽车经销商人之一。他近50年的从业史，开始于1979年。这名德国人创立了AutoWeller公司，最初专门销售丰田汽车。对上世纪70年代才开始进军德国市场的日本汽车品牌来说，此举可谓敢为人先。

Weller集团在全德国经营约35家汽车销售门店，属于德国最大的宝马和迷你经销商，目前销售包括雷克萨斯、西雅特和Cupra品牌。2022年，他们全年销售了3.8万辆车，2023年销售了4.1万辆。从2023年开始，该公司开始销售来自中国的名爵（MG）。

创始人布尔克哈德·魏勒（Burkhard Weller）最近表示，他们公司将成为德国最大的名爵汽车经销商。他在2023年末完成了访问中国之旅，参观了上汽的名爵汽车制造工厂。

魏勒先生，您在销售丰田、宝马、西雅特之外，还开始销售中国品牌名爵。为什么？

魏勒：如果有人五年前问我，是否会代理一个中国品牌，我会给出否定答案。但中国的制造商现在已经实现了飞跃性发展，当然不是所有品牌，中国的汽车品牌可能有上百个，但像蔚来、比亚迪和名爵，我们可以给出肯定的答案。

至于选择名爵，我们发现名爵已经是一个为人熟知的品牌。很多人在他们年轻的时候就知道名爵的Roadster车型（双座敞篷跑车）。那时候谁拥有这样一辆车，就会吸引来自女孩子们的目光。后来我们亲自去看了在德国销售的名爵汽车，并且很确信：这个品牌能成。

很重要一点在于，我们认为，很多其他中国品牌正在犯错误——它们选择进入一个6万、7万、8万欧元区间的市场。

您认为，在这个价格区间同宝马、梅赛德斯、奥迪很难竞争？

魏勒：我们在这个价格区间有过例如代理雷克萨斯的经验教训，35年来这条路始终很难。我不认为德国消费者愿意接受一款超过6万欧元的中国汽车，任何国家和品牌超过6万欧元的电动汽车都不行。特斯拉这条路走了10年。而名爵这样一个更实惠的选择会更受欢迎。

目前名爵价格如何？

魏勒：在有补助的情况下，一辆全电动MG4，实实在在的400公里续航里程，四个舒适座位和一个体面的后备箱，大概在3万欧元左右；以租代购的话，一个月只要199欧元。这是一个非常有竞争力的价格。

您对中国汽车质量如何评价？它们是否达到了日本汽车的水平？

魏勒：我在中国参观了上汽工厂，那里制造名爵，也制造像大众ID.3这样的车。那里的生产，跟我们熟悉的丰田工厂、宝马工厂的生产，没有什么区别。

如今中国品牌正在登陆德国和欧洲，和上世纪八九十年代日本汽车的“攻势”，两者之间有什么区别？

魏勒：我们在中国同汽车业界的高层管理者进行了交流。他们希望从我们这里汲取建议，他们的汽车来到德国后情况怎么样，他们接下来必须做哪些调整和改变，应该如何选择代理商，或者像MG这样的品牌名称是否合适。我们的印象是——中国人很严肃认真地对待这件事。他们来德国，是为了留下来，他们仔细地倾听。他们学习非常快，对待批评和建议的心态非常开放。

那么在日本呢？

魏勒：如果在日本对一些事情进行批评，人们可能很快会有被冒犯的感觉。因此必须非常小心地说出你的改善建议。日本人在汽车制造上花了25年时间，让汽车从触感到视觉都满足欧洲的标准。韩国人用了12到13年时间。中国人用了5年时间做到了这一点。

欧洲对中国汽车汹涌势头的担忧是合理的吗？毕竟中国制造商有很大的成本优势，在电池驱动领域也十分领先。

魏勒：担忧和恐惧肯定或多或少来自于媒体的报道。德国的豪车制造商肯定不用太担忧，但在平民级量产车方面——我们所说的汽车就像“面包和黄油”一样平常的细分市场，中国制造商会很快吃掉欧洲制造商的市场份额。这个进程会比当年日本汽车更快，因为中国人整体上更加灵活、反应更迅速。

日本和韩国汽车无法把欧洲汽车品牌挤出市场，中国品牌能否做到这一点？

魏勒：我认为不会，欧洲人也一直在学习。45年前，一辆丰田车坚不可摧，一辆菲亚特车里还漏雨。如今丰田依旧经久不衰，菲亚特的质量也不再是以前的样子。

欧洲制造商在中国已经领先的电动领域是否也在学习？

魏勒：电动车的确是一个“游戏改变者”的角色。但德国和欧洲制造商也在参与这个游戏，所有人都在研究固态电池，应该能在四五年后推向市场，这种电池生命周期更长，没有性能损耗，可以达到更大的续航里程。这会是电动汽车领域下一个大的突破，届时这场游戏会迎来重新洗牌。

中国制造商可以实现多少市场份额？

魏勒：中国品牌将达到10%、12%或者15%的市场份额。而到时候市场开始饱和不再增长之后，又会有人不得不离开。

您在同一个门店里销售名爵和宝马。宝马的顾客也会转向名爵吗？

魏勒：目前还没有。也许当他们想给孩子或者妻子找第二辆车的时候，他们会考虑这样做。名爵的顾客倒是可能会考虑以后买一辆宝马，如果他的预算更充足的话。

汽车销售商对电动转型是否有担忧？毕竟据称电动车在检查维修等方面更加便宜。

魏勒：这点我持保留意见。费用只会转移到其他地方，电动车因为其重量和加速度，比燃油车需要更大量的轮胎。另外还有电子元件和传感器，这些部件的维修很快会变得昂贵。在电动车还是燃油车的销售过程中，我没发现我们开出的账单有什么明确的区别。此外，现在的时薪也更高了，为电动车工作的员工，也必须接受更好的培训。