铁路发运的偏载偏重

文章来源：http://www.dglogistics-usa.com 发布时间：2024-03-15 浏览次数：2

偏载偏重的概念从何而来

这其实是铁路货物加固方面的名词，在《铁路货物装载加固规则》第四条中说到“货物装载加固的基本技术要求"是：

使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。

什么是偏载偏重？

举个简单的例子，当我们处在一块漂浮在水面的木板上时，待在哪里才是最稳固安全的？相信大家都会去选择整个板子的中心点，即纵横中心线的交叉点，那里最稳定也最安全。

同样，我们看下方图片，把这个长方形运输车板想象成这个板子，什么是最完美、最安全装载结果？当然是货物的总重心正好落在车板纵横中心线的交叉点（上图红色圆点处）。这里我们以面对集装箱柜门（短边）时，前后为“纵”，即下图蓝色实线方向。左右为“横”，即下图橙色虚线方向。

当货物总重心在车地板上的投影，位于车辆纵向中心线的一侧（蓝色实线上下），且偏离超过限度，有危及行车安全后果的情形，这就叫偏载。

当货物总重心在车地板上的投影，位于车辆横向中心线一侧（橙色虚线左右），造成同侧转向架承重或两转向架承重之差超过限度，有危及行车安全后果的情形，这就叫偏重。

当然啦，由于各方面的原因，我们基本是不可能让货物的重心恰好落到货车纵横中心线的交叉点上，这是最理想的状态。而上面对偏载和偏重的解释呢，也说了是有限度的。那这个限度是多少呢？

在《铁路货物装载加固规则》的第十二条中有提到“装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。必须偏离时，横向偏离量不得超过100mm；纵向偏离时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的二分之一，且两转向架承受重量之差不得大于10T。”

这里要注意，这是总的要求，各个站点在这个总要求的基础上，可能会有稍许的不同，这里的不同只会是更加严格。有些站点的偏载要求可能是50mm、70mm或者80mm，偏重要求可能是集装箱前后重量在2T、3T或者5T内。所以，大家还是要以发运站点的实际情况为标准，具体的可以参考铁路订舱后，代理都会给一份发运站点的SOP流程（也叫班列发运要求），这个文件一定不能忽视。

就像我在过年期间有一个柜从义乌发运，义乌站点的要求是前后偏重不超3吨，左右偏载不超50mm。而我的柜子在装车时测偏，系统显示偏载73mm。所以，很不幸这个柜由于偏载，不能按原有班期发运，只能挪出站来做调偏处理后再发运。