国际货运过程中的常见异常

文章来源：http://www.dglogistics-usa.com 发布时间：2024-02-22 浏览次数：3

工作中我们无法避免问题的发生，它可能来自于人员操作的过失和沟通失误，可能来自于人员之间的沟通失误，也可能来自于市场环境的变化。对于问题我们首先要毫不避讳的正视它，其次是认真的总结反思，避免再犯，这决定了我们将能走多远。

今天总结了下国际货运过程中常见的几个异常问题，目的之一在于提前规避降低损失；之二在于将有限精力用于开发新业务和处理新问题。

货物短装和溢装

这个情况其实很常见，主要发生在出货环节，几乎每家外贸或者货代公司都遇到过。究其原因，还是由于人员或系统的失误，导致货物多装或者少装。

避免的方法有很多，任何正规公司都有一套标准的处理流程，这就不一一熬述。只强调一点，有效执行标准即可。

重量异常

这项基本发生在货物装车前，未进行称重。主要是指实际货重与海关申报货重不符，超过海关核定的误差范围3%。这也是被很多企业容易忽视的问题，习惯性填写预计重量。

这个问题呢，也很简单。在货物装车前，货代可以对空车和重车分别过磅，及时将准确的重量信息反馈给工厂。当然，这也可以避免在VGM申报的时候直接根据工厂提供的重量申报而导致的严重误差的情况。这个动作的意义在于，有效帮助工厂规避可预知的风险，相信踩过坑的工厂一定会买账的。

串报

简单来讲，就是多个柜子一同操作的时候，在提交资料环节，错把A柜货物报成了B柜货物，导致了提单/运单也跟着错误签发的情况。

这个问题就是最基本检查核对的问题，在多柜同时操作时，如果提前增加对事先匹配好的装箱单、货重，提单号和实际出厂是否一致的检查动作，就足以把此类问题发生的可能性降到最低。

箱号核验

箱号核验是最容易被忽视的环节，每一个箱号都有校验码，无法校验的箱子是无法正常装船和装上火车的。尤其是使用自备箱的货主，由于箱子多是二手箱，箱号很可能已被人为篡改。因此，在装箱前一定要进行校验，避免后续不必要的麻烦。

木质包装问题

这个主要是指使用原木包装，但无IPPC标识的托盘。

这个问题，要想有效的避免，只能是多问。要知道，对于细节的无视或者说想当然的代价是很大的，严重的会导致整批货物退运。因此，在日常工作中不确定的问题，最好都多问几点，尤其是像澳大利亚等审查严格的国家。

共同海损

共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。简单来说呢，共同海损这一制度的目的在于平摊风险与损失，用以保护航海运输。最直接的例子就是2021年3月，长赐号堵住了苏伊士运河后，申请“共同海损”的事件。

拼箱目的港代理乱收费

在贸易过程中，很多时候客户不一定能发够一个柜子的货，这就需要散货拼箱服务（LCL）。而在这个时候，常见的问题就是不同代理报价差别巨大，有的甚至是负运费。

这里一定要记住“羊毛出在羊身上”，费用不会凭空消失，如果国内这边海运费少，那问题大概率会发生在目的港费用上。而时常也会发生收货人因要支付高额的目的港费而拒收货物，这样就得不偿失了。所以，在出货前务必将目的港收费标准发给收货人参考核对才是最稳妥的。

以上就是我们今天总结的7个异常。其实，整个国际货运过程中，涉及环节很多，发生问题是在所难免的。但最主要的还是要用心和主动，用心做事，主动解决问题，才能赢得各方的信任和被市场选择。

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